Інженерна психологія

Відео: Інженерна психологія в Україні

Інженерна психологія - галузь психологічної досліджує шляхи підвищення ефективності використання техніки шляхом пристосування її до психологічним можливостям і особливостям людини. Для флоту насиченого різноманітна техніка, дані інженерної психології представляють безсумнівний інтерес.

У свій час технічні фахівці вельми песимістично оцінювали можливості людини. Він повільно думає, погано запам`ятовує і часто помилиться, швидко втомлюється. Нарікали на те, що у людині дуже мало рук, всього лише пара очей, одна голова. Саме його участь в управлінні технікою здавалося непорозумінням, прикрим чином залишаються поки не усуненим. "Але після автоматизації людина вже не буде заважати". Такий погляд був характар для періоду кібернетичного буму, який певний час не зад захлеснув інженерів.

Але мало-помалу, в міру накопичення невдач по тотальної автоматизації і конструюванні складних керуючих пристроїв, думки стали змінюватися. Чим "розумнішими" робилися автомати, тим більше громіздкими і ненадійними вони ставали, тим більше росло повагу н людині і його достоїнств. Все чіткіше усвідомлювалася, наскільки велика різниця між можливостями людини і їх технічними моделями.

Зараз загальновизнано, що людина перевершує машину за багатьма показниками і поступається їй за іншими (див. Таблицю).

ТАБЛИЦЯ 12

Відео: Конференція "Психологія індивідуальності".AVI

Тому оптимальний розподіл функцій між людиною і машиною розглядається нині як один із напрямів підвищення ефективності систем зброї і бойової техніки. Це одна з найважливіших проблем сучасної інженерної психології. Розробляються спеціальні таблиці та поради: де, в яких умовах і що треба покласти не людину, а що на машину.

Стверджуючи роль людини в системі "людина - машина", було б, однак »неправильно вважати, що тут нічого не змінилося. Прогрес техніки істотно ускладнив психічну діяльність людей, підвищив вимоги до них. Розглянемо це питання докладніше, тому що він важливий для з`ясування сутності підходу до вирішення багатьох інженерно-психологічних проблем.

Ми вже наголошували, що ступінь успішності дій залежить від відповідності їх предмету, умов і застосовуваним знаряддям. Все це повинно нейти відображення в свідомість людини, а сюди відображення виконує функцію програмування, регулювання та контролю дій.

При ручній праці, наприклад при ліпленні кулі зі шматка глини, відчуття і сприйняття безпосередньо "підказують" руху. Пальці кисті винаходять цю кулю, тому що в своїх переміщеннях повторюють, реалізують уявну модель - ціль дій.

Використання найпростіших знарядь (скажімо, - кидальний кінця, відпорними жердини, кувалди і ін.) Вимагає рухів, які збігаються з рухом знаряддя, що призводить до досягнення мети. Але тут вже виникає необхідність уявного перетворення (кодування) рухів з урахуванням властивостей використовуваного знаряддя. Так, щоб кидальний кінець полетів вперед до мети, його треба попередньо набрати в бухту »розділити не дві частини, відвести руку назад і т.д. Ще більших уявних перетворень вимагає застосувань інструментів і найпростіших технічних засобів:

швартового пістолета, радіотелеграфного ключа, секстаном, перископа, інклінометр і ін.

Наступний крок в ускладненні психічної діяльності людину відбувається при використанні техніки зі складними режимами роботи, встановлення і підтримання яких стає ще однією функцією людини. Органи управління і прилади, що характеризують роботу техніки, вимагають додаткових уявних перетворень »Так між новим режимом роботи радіоелектронної апаратури, який хоче встановити фахівець, і натисканням їм кнопки, перемиканням тумблера, переведенням ручки немає тієї простої уявної зв`язку, яку ми спостерігали при ліпленні глини. Між ними ланцюг уявних перетворень, яка пов`язує в його свідомість уявлення про процеси, характерних для нового режиму (і їх розуміння за показниками приладів), про маніпулюванням органами управління. Сигнали приладів важливі не самі по собі, а лише остільки, оскільки вони несуть інформацію про реальні процеси і допомагають людині відтворити їхній спосіб.

Вищі психологічно труднощі виникають коли і про обстановку людина змушена судити за приладами - показаннями екранів, індикаторів. У них зашифровані її окремі властивості і зміни і фахівець змушений виконувати нові уявні перетворення. Діючи в таких умовах »людина як би стіною відділений від тих процесів і подій, серед яких він знаходиться і в які втручається. Про них судить за сумою показань всіх приладів, що знаходяться перед ним ( "інформаційна модель реальності", "сенсорне поле") і впливає на органи управління ( "моторне поле") рухами по зовнішній картині, як правило, не має нічого спільного з тим, що за ними піде (обертання антени, старт ракети, зниження температури агрегату, явище резонансу в ланцюгах і т.п.). Перетворення одного в інше вимагає складної психічної діяльності, пов`язаної з декодуванням сигналів-символів приладів, створенням предметного уявлення про те, що відбувається, прийняття на цій основі рішень і кодування їх у настільки ж символічні по суті руху. Саме така діяльність і характерна для управління сучасної, в тому числі і корабельної, технікою.

Таким чином, техніка, хоча все більше звільняє людину від енергетичних функції, ставить перед кік ускладнюються розумові, психологічні завдання. Вона скорочує число людей, необхідних для отримання того ж результату, але різко збільшує вимоги до залишається. Автоматизація не знижує цих труднощів і вимог, бо за будь-яким автоматизований процесом стежить людина, на якого покладаються функції контролю і екстреного втручання в необхідних випадках. І те й інше він може виконати, волі розуміє, що відбувається і безперервно стежить за ним, здійснюючи все уявні перетворення з тією ж швидкістю, з якою відбуваються об`єктивні зміни.

Які ж можливості полегшення і підвищення дій людини за допомогою інженерно-психологічних рішень? Очевидно вони пов`язані з оптимізацією подачі приладової інформації та конструювання органів управління з урахуванням психологічних факторів. Розглянемо основні напрямки пошуків і рекомендацій з урахуванням корабельних умов.

Переробка. Інформації людиною і теорія інформаційних полів. Потоки інформації, їх переробка в обрізи подій, зіставлення з бажаним, вироблення командної інформації як ми бачили являє собою найбільшу складність для фахівця, керуючого складною сучасною технікою. Перед людиною, що знаходиться в потоці приладової інформації, перш за все стоїть завдання змістовного, якісного аналізу. Не випадково ця проблема посіла в останні роки центральне місце в інженерно-психологічних дослідженнях.

Бойовий пост. Перед моряком на панелі десятки, а іноді і сотні амперметрів, вольтметрів, термометрів, осцилографів, індикаторів, сигнальних лампочок, ревунів ... А за ними напружена робота потужної бойової техніки, динамічна обстановка ... Прилади роблять невидиме видимим »але в закодованої, умовній формі. Наприклад, між рухом стрілки амперметра "ток магнетрона" і самим струмом магнетрона немає точного подібності. Рух стрілки вправо-вліво по шкалі лише умовно показує те, що відбувається в дійсності. Розшифрувати його може лише фахівець, який знає роботу магнетрона. І так з кожним приладом! Крім того, прилади "вкраплюються `лише в деякі точки функціональної схеми техніки, дають відомості лише про одну сторону процесів і явищ (силі струму, напрузі, частоті, дальності, швидкості і т.п.). На основі цих дискретних відомостей, який розкладає НЕ частини реальність, людина, симулюючи їх, повинен "побачити" події у всій повноті і цілісності, скласти ясну картину їх.

Інакше кажучи »прилади кодую! реальні події, подають людині ж в умовній формі. Людина ж розшифровує приладову інформації і подумки відновлює реальну картину подій. Виходить, шануй прилади з одного боку допомагають людині, а з іншого - створюють йому зайві труднощі. Так і є. Дослідження показують, що перевантаження фахівця інформацією, межі "пропускної здатності", помилки пов`язані головним чином з тим, що відомості подаються йому в безглуздій, потворній формі, що утрудняє загальне розуміння подій. Дійсно, адже моряк миттєво помітить будь-яка зміна, скажімо, в відсіку (падіння ключі на паельї, запах обіду, посилилася вібрацію, зміна виразу обличчя товариша та ін.). Але якщо всі параметри обстановки в відсіку закодувати в показаннях приладів (а для цього буде потрібно не одна сотня їх), то він стане перед серйозними труднощами, тому що перед ним не реальна обстановка, а її ерзац, інформаційна модель. Якщо ж остання до того ж сконструйована невдало, то перед ним гірше, ніж криве дзеркало.

Стало бути, системі приладів »знаходяться перед моряком-спеціалістом, це єдине ціле» інформаційна модель реальності, якісні характеристики якої мають найважливіше значення для успіху його роботи.

Інформаційна модель знаходиться між людиною і об`єктом управління (процеси в техніці, події, обстановка). Вона виконує функцію зв`язку. Ефективність інформаційної моделі виражається:

• з одного боку, в тому, як оці виконує функцію відображення об`єкта управління, реальності-

• а з іншого - в функції формування уявлення у людині про події, що відбуваються.

У першому випадку вона повинна забезпечити правильність і повноту опису подій, у другій - швидкість, легкість, правильність розуміння їх людиною і переробки в управлінські рішення. Перше вимагає врахування призначення системи, технічних можливостей відображення, друге - психологічних особливостей людини і завдань, покладених на нього. На практиці і те й інше вирішується спільно ви вигляді оптимального кодування, що складається з:

• вибору алфавіту сигналу (способів подачі інформації)

і

• вибору структури інформаційної моделі.

При цьому керуються принципами:

• цілісності і структурності, - турботи про створення загальної картини на основі чітко продуманої структури (виділення "оперативних одиниць" - цілісних груп, джерел інформації, які є носіями основних якісних характеристик) -

• цілеспрямованості і економічності, - виділення головних, істотних сторін відображається реальності і така побудова моделі, яка забезпечує швидке виявлення і переробку людиною самого важливого для вирішення завдання, що стоїть в денний відрізок часу. Інформаційна модель не повинна перевантажувати людину, в той же час деяка надмірність її підвищує надійність його роботи-

• символічності (знаковості) і картинності, - турботи про те, щоб інформаційна модель дозволяла легко здійснювати кількісні і якісні оцінки інформації. Символічність закодованих показань приладів полегшує перше і ускладнює Друге, тому необхідно в кожному конкретному випадку нейти оптимальну міру співвідношення того й іншого. Картинність - навпаки, виражається в образності »в зображенні реальності, відповідно приладової інформації з життєвим досвідом людини, тобто подання відомостей в звичній для нього формі.

Намітилися такі основні варіанти реалізації принципів при побудові інформаційних моделей.

Угруповання приладів за функціональним призначенням (приналежність до одного агрегату, відсіку, району моря, взаємопов`язані параметри) - найбільш простий спосіб смислової компонування інформаційної моделі в `` оперативні одиниці ". Вона полегшує знаходження приладів, осмислення інформації і підвищує надійність роботи. Угруповання виконується:

• поділом груп приладів проміжками, укладенням їх в єдину рамку,

• виділенням різним забарвленням відповідної ділянки панелі,

• розташуванням в різних площинах і ін.

Мнемосхеми - найпоширеніший вид інформаційних моделей. Вони наочно, графічно відтворює не панелі головні частини керованої системи і взаємозв`язки між ними (за функціональною схемою, а іноді і за місцем проживання), що дозволяє оператору швидше і правильніше оцінювати процеси роботи і приймати рішення. На них застосовується колірне кодування, підсвічування лампочками, люмінесцентні елементи, миготливий світло для залучення уваги та ін. Конструювання мнемосхем має багато психологічних тонкощів.

Складні мнемосхеми часто покористуються на командних пунктах, з яких ведеться управління боротьбою за живучість корабля, на постах управління головною енергетичною установкою, розподілу електроенергії та ін. До різновидів мнемосхем можна віднести планшети обстановки і електромеханічні табло (індикатор, панель якого певним чином розділена на осередки, в яких з`являються цифри, букви і інші знаки, що несуть інформацію).

Третій різновид - інтегральні індикатори Найбільш відомі з них - конкретні аналоги, або "коналогі", що створюють ефект безпосередньої присутності. У нашій пресі були повідомлення про систему "коналог" встановлюється на американських атомних підводних човнах. Вона замінює свідчення восьми приладів умовним зображенням руху і положення підводного човна на екрані електронно-променевої трубки. На ній є верхній і нижній горизонтальні смуги, що визначають товщину води, в якій човні дозволяється рухатися (поверхню і дно, нижня межа мінного поля і гранична глибина занурення і ін.)

Хрест ниток в центрі екрані - форштевень підводного човна, а біла довга смуга - заданий напрямок руху ( "електронне шосе"). Горизонт руху підводного човна, що проходить через кіль, позначається горизонтальною білою лінією. При русі корабля назустріч рульовому біжать поперечні смуги, що імітують рух човна. Швидкість їх набігання залежить від швидкості корабля. При зміні глибини "шосе" відхиляється вниз-вгору, вправо-вліво. Нахил хреста показує крен човни, відхилення від лінії горизонту вгору-вниз - дифферент. Команди рульовому подаються зміною положень "шосе" на екрані. Сидячи перед екраном рульової відчуває себе приблизно так само, як шофер автомобіля і прагне утримувати човен на шосе. (Журн. "Керуй у збройними силами". (На англ. Яз, жовт. 1967)

Інтегральні індикатори можуть бути виконані у вигляді "комплексних моделей" (запропоновані радянським психологом В.Я. Димерському.) Активно вивчаються можливості створення і використання панорамних, тривимірних індикаторів, які дозволили б людині, яка перебуває в закритому приміщенні, бачити на індикаторі реальну обстановку в мініатюрі і об`ємно.

Цей вид інформаційних моделей дає якісну картину обстановки, дозволяє успішніше передбачати розвиток подій, але ускладнює точні кількісні вимірювання. Поруч з інтегральними індикаторами тому зазвичай розташовуються прилади, що дозволяють при необхідності знімати дані.

Надзвичайний інтерес і великі перспективи має вивчення самого психологічного процесу переробки інформації людиною, його математичний опис, технічне моделювання, або проектування психічної діяльності людини. Як людина відокремлює шуми від цілей? Як він оцінює обстановку? Яким шляхом він приходить до прийняття рішення? Які операцій характерні для його психічної діяльності при виникненні непередбачуваних ситуацій? Які уявні ходи при знаходженні несправностей? Тисячі подібних питань потребують ґрунтовного і точному вивченні. Від успішного їх вирішення багато в чому залежить ефективність використання електронно-обчислювальних машин, конструювання складних автоматичних систем, вирішення проблем технічної кібернетики. Цей напрямок інженерної психології, яке іноді називається Інтеллектроніка, привертає останнім часом пильна увага вчених і конструкторів. Воно є ніби продовженням біоніки, висловлює прагнення використовувати "ідеї природи", "обкладені" в людині для реалізації їх в конструкціях і програмах роботи техніки.

Сприйняття інформації та конструювання приладів. При звичайному обладнанні панелей приладами, останні виконують роль "алфавіту сигналу", як би букв, що дозволяють "читати» не панелі "опис" подій, процесів »Тому облік смислових чинників має головне значення при конструюванні приладів,

Наприклад, моряк легше оцінює рух власного корабля і керує ним * якщо воно відбивається на приладі рухомою частиною, а орієнтири простору - нерухомою. Якщо до перед фахівцями стоїть завдання оцінювати становище якогось рухомого об`єкті щодо свого корабля, то власний рух має представлятися з приладі фіксованою частиною, а спостережуваний об`єкт -двіжущійся. Зарубіжні фахівці полегают, що ці два протилежних принципу не можна змішувати на одній і тій же панелі.

На основі психофізіологічних дослідженні розроблені численні і конкретні рекомендації щодо визначення оптимального розмірі, форми, кольору приладів, контрастності шкал. Визначено найкращі форми і розміри стрілок, градуювання шкал, швидкості зміни показань приладів * положення нульових позначок, залежність помилок зчитування від розміщення приладів на панелях.

Ось деякі з них. Діаметр шкал повинен вибиратися в залежності від відстані їх до очей і числа поділів, Наприклад, при 100 розподілах і відстані 0,9 м, оптимальний діаметр 65мм, а при відстані 1,8м - 125 мм. Збільшення розмірів приладів понад норми не покращує сприйняття їх показань, а при великій кількості приладів навіть ускладнює. Клиновидна стрілка краще за інших. Стрілка не повинна перекривати поділів шкал, але і не відстояти від них більше, ніж на 1,5 мм. При терміновому зчитуванні краще читається шкала, у якій стрілка нерухома, а шкала обертається. Точність зчитування найкраще у шкали "вікно" (0,5%) найгірше у вертикальній (35,5%). Особливо багато помилок і неточностей в початку і кінці шкал.

Близькі до нормі відліки знімаються точніше і швидше в 3,5 різу. Швидкість зчитування краще у горизонтальній шкала. Доцільно поєднувати в одному приладі кілька видів інформації (бажано не більше 2), пов`язаних між собою (наприклад, температурі води і масла в двигуні, але не теш ере туру води за бортом і масла в двигуні).

При великій відстані оператора від приладу і слабкому освітленні краще читаються білі цифри, штрихи на чорному тлі. При великому освітленні і малій відстані - навпаки - чорні на білому. Доцільно колірне виділення зон з шкалою приладу, відповідних різьбленим режимам роботи: зелений - "нормально", жовтий - "застереження, увагу", червоний - "небезпека". Те саме можна сказати і до використання сигнальних ламп. Миготливе світло хороший для залучення уваги (частота 5-10 гц з тривалістю світіння близько 0,05 сек.). Дуже велике число ламп шкідливо: увага послаблюється.

Написи у приладів повинні бути гранично короткими: не «глибиномір", а "глибина", "тиск", а не "манометр" і т.п. Контрастна забарвлення шильдиков стомлює зір. Всі написи орієнтуються горизонтально щодо передбачуваної лінії зору, розташовуються одноманітно (краще - над приладами). Де можливо написи треба робити на самих органах управління (наприклад, на кнопках, клавішах).

Це лише приклади рясних рекомендацій, що мають безперечне практичне значення для кораблів. Слід зазначити, що відмінності в сприйнятті окремих приладів, добре і погано сконструйованих, часом виглядає незначним (за точністю - до 30% за часом - часто частки секунди). Але вони набувають істотне значення при великій кількості джерел інформації, в аварійних ситуаціях і бойовій обстановці, при сильному стомленні і інших важких обставинах і тому повинні враховуватися як істотний фактор надійності системи в цілому.

Успішність сприйняття показань приладів пов`язана і з таким психофізіологічних параметром, як поле зору. Розміщення приладів в різних його точках впливає на швидкість і точність сприйняття.

Оптимальний кутом огляду в горизонтальному площині вважається кут 30 ° -40 °, в усякому разі не більше 50-60 (останні величини вже включають зону неясного розрізнення форми), Допустимий кут огляду по горизонталі - 90 ?. У вертикальній площині кут огляду дорівнює половині горизонтального кута (оптимальний 0 - 30 ° вниз, допустимий 30 ° вгору і 40 ° вниз). На деяких кораблях через невиправдані великих розмірів приладів і невдалого їх розміщення, вони займають великий простір, ускладнюючи одночасне спостереження за ними. Підвищує якість сприйняття приладів, що знаходяться біля кордонів поля зору, виготовлення консолей і панелей дугоподібної і трапецієподібної форми (бічні панелі розгортаються щодо фронтальній під кутом 90 °? 15 °). Найбільш важливі прилади прагнуть поміщати ближче до центру.

Цікава залежність прийому інформації від положення стрілок приладів.

Вважається »що золі приладів трохи і вони розміщені в горизонтальному ряду, то все стрілки при номінальних робочих параметрах повинні стояти" в положень 9 годин ". Коли такий же ряд розташований вертикально »то стрілки повинні стояти" на 12 годин ". Якщо приладів багато і вони розміщені по-різному, то теж "не 12 годин". Якщо ця вимога дотримується, то дошка з 45 приладами проглядається менше, ніж за секунду. При розкиданому ж положенні стрілок час збільшується в 9 - 10 разів.

Зростання числа приладів і параметрів, за якими повинен стежити людина при обслуговуванні сучасної техніки, поставив проблеми пропускної здатності. Воно оцінюється кількістю інформації, яка може бути сприйнята і перероблена їм в одиницю часу. В літературі наводяться найрізноманітніші цифри, але найчастіше 5 - 70 двійкових одиниць в секунду (для порівняння: у телевізійного каналу 3x107, у

телефонного 3x107, у телетайпного - 60). Величина пропускної здатності змінюється в залежності від навченості, стану людини, особливостей вирішуваних завдань. При перевантаженні інформацією ефективність роботи людини знижується, зростають втрати вхідної інформації. Людина як би самоусувається від зайвої дози він "не бачить», «не уважний". При узгодженні функцій людини і машини час регулювання (тобто час, що витрачається оператором на сприйняття, пропуск і переробку інформації) має бути менше часу регулювання, заданого програмою. В іншому випадку виконання програми в ефективне використання техніки, стають неможливими: регулювання відстає від керованого процесу, розвитку подію з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками.

Рухи людини, органи управління і робоче місце фахівця. Встановлено, що ефективність рухів людині при управлінні технікою залежить від розміру, форми, розташування, опору органів управління, напрямки рухів, амплітуди, траєкторії їх, положення тіла оператора і ін.

Так, там де потрібно точне регулювання, слід встановити круглу ручку, де потрібен вибір між двома альтернативами - тумблер, перемикач, натискну кнопку. Рух натиску точніше, ніж переміщення. Точність руху ручкою управління в певних межах зростає з навантаженням (при навантаженні 0,5 кг - 20% помилок, при 9кг - тільки 7%). Слабкий опір призводить до частих помилок, особливо при трясці »При розміщенні найважливіших органів управління слід враховувати, що найкраще» коли ти знаходяться в межах дуги, описуваної рукою при обертанні в ліктьовому суглобі (радіус 34см). Не слід розміщувати органи управління так, щоб руки виконували руху протилежного напрямку. Ручки органів управління повинні навпомацки нагадувати функцію, виконувану ними. На деяких підводних човнах ручки управління малими кірковими горизонтальними рулями і кормовими горизонтальними рулями нічий не відрізняються один від одного за формою, що призводить часом до помилок.

Слід враховувати і характерні стереотипні реакції людей. Ми наприклад, звикли вважати, що поворот крана, що регулює потік рідини, за годинниковою стрілкою зменшує або зупиняє потік, а проти Часовий стрілки - збільшує його. У ручок електричних приладів - навпаки. Поворот ручки управління вправо викликаємо правий поворот транспортного засобу і навпаки-поворот вниз, від себе - зниження, вгору, на себе - підйом. У зв`язку з цим вимагає вивчення питання. що краще при управлінні зануренням-випливанням підводного човна: ручки рухається вліво-вправо, або від себе - на себе.

Органи управління повинні розташовуватися по можливості поруч з приладом »на який вони впливають і викликати в ньому зміни, що збігаються за напрямком з переміщенням органі. Так, переміщення ручки управління горизонтальними рулями вліво повинно викликати рух стрілка покажчика положення керма вліво і подальше переміщення стрілки глибиноміра теж вліво. Якщо такого збігу немає, то можливі всякі "випадкові" помилки в критичних ситуаціях.

Групування органів управління за функціональним призначенням, послідовності роботу, частоті здобуття полегшує їх знаходження, безпомилковість дій, знижує стомлення. Досягається воно поділом окремих груп проміжками, виділенням забарвленням, симетрією, розташуванням в різьблених площинах.

Значна увага інженерна психологія приділяє конструювання робочого місця, від якого багато в чому залежить точність, надійність дій і стомлюваність моряків. Робочі місці фахівців, зайнятих керуванням кораблем, визначенням і прокладкою пеленгів, курсових кутів, повинні бути орієнтовані по напрямку руху.

З усіх цих питань в довідниках і посібниках є численні і докладні! конкретні рекомендації у вигляді таблиць, графіків, малюнків.

Конструювання бойових постів, відсіків, командних пунктів здійснюється інженерною психологією з урахуванням зручності розміщення приладів, органів управління, засобів зв`язку, взаємного розташування номерів розрахунку. Передбачається також створення найкращих психологічних умов освітленні, температури, вологості »чистоти повітря, шумності, вібрації.

Технічна естетика є по суті одним з напрямків інженерної психології. Вона піклується про те, щоб робоче місце, управління технікою приносило людині естетичне задоволення, викликало почуття краси, життєрадісності, задоволення. Розкіш чи це? Ні. Доведено, що в залежності від негаразди продуктивність праці змінюється на 20%. Крім того правильні естетичні рішення знижують стомлюваність людині, прискорюють його дії, сприяють розвитку любові до своєї праці, робочого місця, поникають число нещасних: випадків і дозволяють економити електроенергію і паливо. Рез це проявляється на виробництві, при 7-8 годинному робочому дні, то легко дошкулити, яку силу набувають естетичні чинники на флоті при багаторічному перебування моряків але кораблях м багатомісячних океанських походах.

Проектування привабливих зовнішніх форм приладів, пристроїв, які відповідають сучасним естетичним смакам людей, зручних робочих поверхонь органів управління, інструментів, сидінь - предмет інтересу технічної естетики. За наявного досвіду таким чином можна знизити витрачаються фізичні зусилля в кілька разів, підвищити якість роботи. На кораблях доводиться спостерігати іноді, як трюмний йди інший фахівець обмотує руку ганчіркою, щоб ключ "м`якше" ліг на долоню. Красномовний факт наявних недоліків!

Особливу увагу в технічній естетиці приділяється забарвленням, кольором. Кольорове маркування інструменту (наприклад, фарбування робочих кінців в червоний, зелений та інші кольори) полегшує його пошук і зберігання. Досвід флоту давно підштовхнув до таких рішень - маркування трубопроводів (блакитний - стиснене повітря, зелений - забортної вода, жовтий - масло, коричневий - паливо і т.п.), електричних кабелів. Він заслуговує більш широкого поширення і загального узгодженого рішення з усіх бойових частин і службам.

Технічної естетика дає загальні рекомендації і за забарвленням машин, пристроїв, приладів, верстатів. Головні кольори: светлозлений, зелено-блакитний, зелено-жовтий. Рухомі частини для залучення уваги вважається зручним фарбувати "яскравим" світло-жовтим кольором, органи управління - різними відтінками зеленого, відкриті коробки (або внутрішні поверхні кришок) - яскраво-червоний-виступаючі частини устройствт загрозливі травмами, - чорно-жовтим і .полосамі або будь-яким помітним кольором. Світло-зеленим, світло-жовтим і бежевий кольори не дають відблисків, менше стомлюють очі і тому визнаються найкращими для забарвлення робочих приміщенні. При виборі забарвлення рекомендується враховувати звичні для людині колірні сприйняття. Так світлі відтінки, блакитні кольори асоціюються з небом і рухом вгору, а темні відтінки, зелені, коричневі - з землею, низом, рухом вниз. Тому для стель, подволоки хороший білий і блакитний кольори (вони до того ж краще розсіюють світло), для нижніх частин - стін, перегородок - темніші кольори. Цікаво, що кути приміщень фахівці рекомендують фарбувати в білий колір, щоб те не накопичувалася бруд і зайві предмети. Доведено, що при темній забарвленням приміщень від 10 до 30% електроенергії, що йде на освітлення, витрачається даремно (біла поверхня відбиває 80% падаючого на неї світла, сіра - 35%, темно-коричнева - 15%, а синя - 11%). Проводився і такий досвід. У двох однакових приміщеннях з температурою 15 °, стіни були пофарбовані в різьблені кольору: в одній - в блакитний, в інший в помаранчевий. У блакитній кімнаті люди через деякий час стали скаржитися на холод, а в помаранчевій - відчували себе нормально. Це прояв людського стереотипу сприйняття: холод асоціюється з блакитним і синьо-зеленим кольором, а тепло - з жовтим або червоним. Забарвлення приміщень, що враховує це, може заощадити паливо при підтримці тепла, або навпаки полегшити перенесення моряками високих температур при плаванні в південних широтах. Синювата. забарвлення і `` холодний "світло люмінесцентних ламп можуть бути застосовані в окремих відсіках з високою температурою і викликати Психологічний ефект: відчуття прохолоди.

Легко переконатися у впливі кольору і розмірів на сприйняття людиною ваги. Якщо виготовити чотири інструментальні ящика з абсолютно однаковою вагою, - два однакових за розміром, але забарвлених один в світлий, інший в темний колір, і два одноколірних, але різних за розмірами. Більшість людей, яким буде запропоновано підняти їх і порівняти вагу, скажуть, що важче темний і великий ящики. Факт, який теж корисно враховувати в раді випадків.

Чи не кораблях давно вже став традиційним кульовий колір. Забарвлення їм зовнішніх поверхонь грає маскує роль, але при перенесенні його у внутрішні приміщення цей діловий сенс, цілеспрямованість втрачається. Тут інші критерій підході, я оцінок, в основі яких лежить вплив кольорі на моряків, на успішність їх роботи.

З часів зникнення вітрильного флоту і появи двигунів не кораблях існує і таке погляд, що передається від одного покоління моряків до іншого, що там, де дизель, соляр і масло особливої чистоти не чекай. А тому крась все в темно-зелені, темно-коричневі, тьмяні і похмурі тони! І фарбують, хоча досвід передових екіпажів свідчить, що і на бойових постах електромеханічної бойової частини можна домогтися майже ідеальної чистоти. Застосування забарвлення, що відповідає вимогам технічної естетики, тільки допомогло б цього. В результаті недостатньо продуманого підходу до фарбування в поєднанні з поганим рішенням ряду інших інженерно-психологічних проблем "на деяких кораблях складається така картина: гуркотливі дизеля, тьмяний через димки світло, хмурніючи забарвлення трубопроводів, насосів ... Все це не дуже то сприятливий фон для численних вахт, на яких моряк повинен залишатися бадьорим і пильним ".

Вихід нашого флоту на простори Світового Океану з особливою гостротою вимагає тонкого вивчення і врахування чинників, що вивчаються технічної естетикою.

Зовнішнє фарбування корабля і сприйняття. На флотах усього світу розуміють маскує значення зовнішнього фарбування. Вона зменшує контрастність на тлі неба і води, ускладнює визначення курсових кутів при візуальному спостереженні. Ті ж цілі переслідує застосування камуфляжу. Перед і під час світових воєн і Великої Вітчизняної війни забарвленням і камуфляжу приділялась значна увага. Проводилися спеціальні дослідження із залученням психологів.

Так в ВМФ США чорний колір вважався найкращим для підводних човнів »діючих в зануреному стані» Ток як небезпека повітряних нальотів вважалася американцями головною, всі їхні човни на початку війни були пофарбовані чорною фарбою. Однак виявилося, що повітряна небезпека не така велика, в надводному положенні, особливо в променях тропічного сонця або при місячному світлі, човни сильно демаскувати. З другої половини 1943 рік човна стали фарбуватися в димчасто-сірий колір. Для дій в південно-західній частині Тихого океані вибирали або коричневий (з метою маскування під час припливів, коли воді каламутна), або сірий, або синій (вважається придатним для дій у Середземному морі). Перископи офарблювалися відповідно до бажань і переконаннями командира човна. Вив випадок, коли в поході через недоброякісної фарбування ПЛ "Сідрагон" верхній маскує шар сліз і човен стала червоною від сурику і ледь вціліла, тому що легко виявлялася і над водою і під водою.

У зв`язку з бурхливим розвитком технічних засобів спостереження питання маскує забарвлення кораблів вже не грають нині тієї ролі, що перш, але не втратили повністю свого значення.

Застосування даних інженерному психології і технічної естетики в основному залежить від проектують, промислових і науково-дослідних установ, але дещо в силах офіцерів і старшин кораблів. Вони можуть не тільки прямо реалізувати деякі рекомендації науки, а й аналізувати з її позицій маємо можливості, знаходити найкращі варіанти інженерно-психологічних рішень для свого корабля, вносити обґрунтовані пропозиції.lt; lt; ПопереднєНаступна gt; gt;

Увага, тільки СЬОГОДНІ!